Page 81 - Tarih Çevresi Dergisi

tarih çevresi

03.34’tür. Buradan otomotiv ve taşımacılık sektörünün, 20. yy’ın ilk yarısında dünya otomotiv sektörünün lideri
olan ABD’nin öncelikleri arasından çıktığı görülmektedir.

Aşağıdaki Tablo 2’de 2016 yılında bazı ülkelerin otomotiv sektöründe yaptığı patent başvuru sayıları ve
bu sayıların dünya patent başvuru sayıları içindeki oranları verilmiştir:

!"#$%&'(&)*%+%*,-&./0*12345/&6$0/$/2/&712/&8"*/4*&9":-;2;&."<=$"2=&-/&9;&."<=$"2=4&>34<"&
8"*/4*&9":-;2;&."<=$"2=&?@,45/0,&)2"4=&A'BCDE!&

6$0/& 8"*/4*&9":-;2;&."<=F=& 8"*/4*&9":-;2;&)2"4=&AGE&

"#$%&'%! ()*+,! -()*(!

.%/0&'%! 1)+*2! (-)-3!

"45! +++! 11)16!

78%&9%! +*+! 13),+!

:;%#'%! ---! 2)1+!

:9<=>! (62! -)-1!

4?8#=@?A!B8%##CA! (12! ()6D!

E?&! 1(,! 1)*D!

5?F=8! +(D! 13)2(!

!%H$"+& I(JKL& CBB&

Tablo 1 ve Tablo 2’deki veriler birlikte değerlendirildiğinde, patent başvuruları ile Ar-Ge harcamaları
arasında doğrusal bir ilişkinin olduğu görülmektedir. 2021 yılı boyunca, Japonya’nın lider markası Toyota’nın
9.56 milyon, Almanya’nın lider markası Volkswagen’in ise 8,88 milyon adet motorlu araç satışıyla7 ilk iki sırayı
paylaşması sözü edilen doğrusal ilişkinin en önemli kanıtıdır. Hem Ar-Ge harcamaları hem de patent
başvurularına ilişkin verilere bakıldığında, önümüzdeki süreçlerde otomotiv sektöründe Japonya’nın ve başta
Almanya olmak üzere AB ülkelerinin gücünün devam edeceği anlaşılmaktadır. Ancak son yıllarda Çin ve Güney
Kore’nin otomotiv sektöründe özellikle de elektrikli araç (EV) sektöründe ön plana çıktığı görülmektedir.
Özellikle Çin’de çok sayıda güçlü elektrikli araç üreticisinin çıkması, bunlar arasından BYD firmasının,

80